Арктика. Штокман. Ямал. Севморпуть
http://thelastpageof.livejournal.com/109765.html
Более четырёх месяцев назад было подписано Совместное заявление Президента Российской Федерации и Премьер-министра Королевства Норвегия, основным пунктом которого стала фиксация принципиальных намерений сторон по параметрам договора о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Спорная зона должны быть поделена на две «примерно равные части». Дмитрий Медведев тогда отметил, что надеется на подписание договора в следующем году в Москве.
Время идёт. Никаких уточнений по договору не появляется. Даже мы, эксперты-международники, не представляем, от чего именно Россия «решила» отказаться. Вопрос «во имя чего?» с каждой минутой перестаёт быть актуальным. Тем временем в прессу потихоньку сливается информация, что начало освоения Штокмановского месторождения откладывается до 2015-2016 гг. У России (здесь читайте: «Газпрома») нет денег, нет необходимых технологий (в том числе, для сжижения природного газа (СПГ)), нет принципиального и одновременно прозрачного решения по участию иностранных партнёров. А ведь проект должен был стартовать ещё в 2005 г., что косвенно увязывалось с наполняемостью газоэкспортной трубы «Северного потока».
Наблюдатели отмечают, что сейчас главной проблемой для всех новых российских СПГ-проектов остаётся избыточное предложение и низкие цены на топливо. Так сказать, маркет прочно стоит. В 2009 г. Соединённые Штаты, будучи основным потребителем газа на планете, неожиданно сильно увеличили добычу и сократили импорт. Огромные потоки СПГ перенаправились в Европу и Азию, и спотовые цены упали почти в 2.3 раза. На узле Henry Hub до 146 ам. дол. за 1000 куб.м.
Однако арктическая тема всё-таки проявилась в медийном пространстве. В связи с довольно занятным инфоповодом. «25 августа в порту г. Певек успешно завершилась наиболее сложная с навигационной точки зрения часть грузового рейса Мурманск – Китай, выполняемого танкером типа Афрамакс «СКФ Балтика», принадлежащим группе компаний ОАО «Совкомфлот». Расстояние от Мурманска до Певека, составляющее около 2500 морских миль, судно, шедшее под проводкой атомных ледоколов, преодолело за 11 суток. Маршрут судна пролегал через Баренцево море, севернее мыса Желания острова Новая Земля, пролив Вилькицкого, на выходе из которого караван прошел Таймырский ледовый массив, через пролив Санникова, море Лаптевых, ледовые поля Восточно-Сибирского моря. Танкер, имеющий на борту 70 тыс. тонн газового конденсата (грузовладелец - ОАО «Новатэк»), завершил эту часть маршрута с опережением установленного графика, что свидетельствует о наличии серьезных резервов для сокращения транзитного времени перевозки грузов по трассам СМП и возможном дальнейшем повышении экономической эффективности доставки углеводородов в страны АТР с использованием СМП.» - Так довольно специфично в пространство дискурсивных обсуждений вернулась тема эффективности Северного морского пути (СМП).
( Read more... )
http://thelastpageof.livejournal.com/109765.html
Более четырёх месяцев назад было подписано Совместное заявление Президента Российской Федерации и Премьер-министра Королевства Норвегия, основным пунктом которого стала фиксация принципиальных намерений сторон по параметрам договора о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Спорная зона должны быть поделена на две «примерно равные части». Дмитрий Медведев тогда отметил, что надеется на подписание договора в следующем году в Москве.
Время идёт. Никаких уточнений по договору не появляется. Даже мы, эксперты-международники, не представляем, от чего именно Россия «решила» отказаться. Вопрос «во имя чего?» с каждой минутой перестаёт быть актуальным. Тем временем в прессу потихоньку сливается информация, что начало освоения Штокмановского месторождения откладывается до 2015-2016 гг. У России (здесь читайте: «Газпрома») нет денег, нет необходимых технологий (в том числе, для сжижения природного газа (СПГ)), нет принципиального и одновременно прозрачного решения по участию иностранных партнёров. А ведь проект должен был стартовать ещё в 2005 г., что косвенно увязывалось с наполняемостью газоэкспортной трубы «Северного потока».
Наблюдатели отмечают, что сейчас главной проблемой для всех новых российских СПГ-проектов остаётся избыточное предложение и низкие цены на топливо. Так сказать, маркет прочно стоит. В 2009 г. Соединённые Штаты, будучи основным потребителем газа на планете, неожиданно сильно увеличили добычу и сократили импорт. Огромные потоки СПГ перенаправились в Европу и Азию, и спотовые цены упали почти в 2.3 раза. На узле Henry Hub до 146 ам. дол. за 1000 куб.м.
Однако арктическая тема всё-таки проявилась в медийном пространстве. В связи с довольно занятным инфоповодом. «25 августа в порту г. Певек успешно завершилась наиболее сложная с навигационной точки зрения часть грузового рейса Мурманск – Китай, выполняемого танкером типа Афрамакс «СКФ Балтика», принадлежащим группе компаний ОАО «Совкомфлот». Расстояние от Мурманска до Певека, составляющее около 2500 морских миль, судно, шедшее под проводкой атомных ледоколов, преодолело за 11 суток. Маршрут судна пролегал через Баренцево море, севернее мыса Желания острова Новая Земля, пролив Вилькицкого, на выходе из которого караван прошел Таймырский ледовый массив, через пролив Санникова, море Лаптевых, ледовые поля Восточно-Сибирского моря. Танкер, имеющий на борту 70 тыс. тонн газового конденсата (грузовладелец - ОАО «Новатэк»), завершил эту часть маршрута с опережением установленного графика, что свидетельствует о наличии серьезных резервов для сокращения транзитного времени перевозки грузов по трассам СМП и возможном дальнейшем повышении экономической эффективности доставки углеводородов в страны АТР с использованием СМП.» - Так довольно специфично в пространство дискурсивных обсуждений вернулась тема эффективности Северного морского пути (СМП).
( Read more... )